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    　　青岩航空的“字一号”设计，自然不存在大的设计缺陷，只是有一些的地方，与国家规范稍微有出入。

    　　专家审查结束，设计基本上就算是定型了。几之后，青岩航空的“字一号”有了正式的代号，涡桨-12。

    　　虽然设计定型意味着万里长征走完邻一步，可后面的试验机生产和测试才是重中之重。

    　　发动机的加工工艺，在设计完成之后，就已经由设计部工艺处完成了加工工艺的编制，而且一同参与了设计审查。

    　　完成设计审查，就可以按照工艺规程加工零件，组装发动机了。

    　　虽然青岩航空加工厂里技师级别的工人还没招满，可加工涡桨发动机已经足够了。

    　　而且，车间里的老师们，已经加工了一批样品零件，检测合格之后，直接就可以参与组装。

    　　加工零件的时候，有高精度的机床，就算是中级技师，只要按工艺流程操作，就能保证精度。

    

　　可组装的时候，就需要“八级工”了。

    　　涡轮叶轮需要保证动平衡性能，虽然大家都知道，一样重量的，放到圆周的对策，可如何保证其他的叶片不受重量偏差的影响，除了模拟计算，还需要有大量的装配经验。

    　　而且，“八级工”们那足以分辨零点几克、几微米的“掂量”，高精度的“手搓”，在组装的时候，就体现出价值来了：离模拟重量差一点，用几千目的砂纸一擦，称一下，重量正好。

    　　只是五个工作日，青岩航空就已经完成了六台涡扇-12发动机试制，提交给了航空测试院，进行后续的性能测试。

    　　之后，就是漫长的等待了，光是可靠性测试，就有五千、一万时等着。青岩这边，成立了一个临时的技术服务组，准备好备品备件，“伺候”着测试就可以了，其他人还得忙活其他的……

    　　“下午，新项目动员大会！”

    　　得到消息的青岩航空技术部的员工们，都激动不已：涡桨-12刚进去测试阶段，新的项目又来了！

    　　当然，机身还有其他部门的设计师们，也有一点期待：涡桨都上马了，好歹也来个机身解解馋，搞型无人机，都有点腻歪了……

    　　于是，下午上班之后，无论是航发处，还是机体处、电控处、工艺处的技术员们，都满怀期待地来到了公司会议室。
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