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虽然周岩全程参与了设计，而且还是轻车熟路，可为了锻炼队伍，审查的时候，一直在一旁看着。
所幸，青岩航空年轻的设计师们，表现不错，解答问题举重就轻，游刃有余。
当然，设计审查进入实质性阶段之后，青岩这边也打开了百宝箱。
新型钛合金材料、新型铸造工艺、新的叶片叶型，光是第一级风扇所显露出来的新材料、新技术、新方法，就让参加审耗专家惊叹不已。
而周岩和许崇晟这俩老总，更是将应用了新材料叶片实物样品，拿到了审查的会议室，搞得很多AVIc集团的专家都腹诽不已：你们这是在炫耀，还是炫耀？
“新技术嘛，就是拿来用的！”许崇晟凡尔赛式的发言，更是换来了老熟人们的“另眼相看”。
“有详细的理化性能数据吗？”解放军叔叔一开口，就点到了关键点上。
“那是肯定的……”许崇晟笑着将装订成册的测试数据递了过去。
仔细地翻看了一阵子之后，军官放下测试数据，想了想，问了一句：“你们的材料，对外销售吗？”
“受材料工艺所限，”许崇晟笑着摇了摇头，“我们公司只能提供成品，或者是零件订单……”
“哦……”军官点零头，目光有点飘忽，不知道在想些什么。
钛合金的可燃特性，决定了钛合金只能作为低温级的风扇叶片或者压气机叶轮，而真正考验材料性能的，还要数燃烧室和涡轮。
燃烧室的火焰筒，因为可以用气膜冷却，所用的材料，还可以选用高温性能稍差一点的。而燃气涡轮的多级叶片，就只能硬抗高温了。
受整体结构所限，涡桨发动机的核心燃烧室温度可能没有涡扇发动机那么高，对材料的耐温要求没那么高。
可对于材料而言，强度和可靠性与耐温性能呈正相关。
只是，材料的耐温性能，跟材料成本也是呈正相关。在航空领域内，如何最大限度地挖掘材料的性能，一直是长久不衰的热门研究方向。
而镍基合金又是其中最大的热门，陶瓷涂层、掺杂耐高温成分、晶粒转化，每个方向都有无数专家学者在夜以继日地努力。
“开挂”回来的周岩，自然有很多相关的技术储备。不过，最适合涡桨发动机的，还是镍基合金晶粒细化。
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