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    　　最重要的是，运油-20可以自主生产，不用受制于人。

    　　空中加油区内，一架最新服役的运油-20正在两千米高度平稳飞行，静静等候。

    　　“呼叫奶牛，呼叫奶牛，这里是飞鱼，我机已抵达加油空域，请求进入会合航线受油。”周海立即打开通讯频道，向运油-20机组呼叫。

    　　“奶牛收到，准予进入会合航线受油，你机高度降至两千，航速降至五百。”运油-20机组立即回应，而后开始进行空中加油的准备，放出加油软管，等待歼-15C的靠近。

    

　　夜间空中加油，难度系数远高于白天。

    　　幸运的是天气良好，没有出现暴风雨之类的恶劣气象条件。

    　　对于空中加油已是轻车熟路，周海按照规定进行标准操作，压杆下推节流阀，降低航速和高度，进入会合航线不断接近运油-20，直至进入加油作业位置。

    　　加油软管已经放下，周海操控战机靠近软管，而后机头隐藏式金属加油管缓缓插入对接探头，于黑夜之中精准对接，转瞬，体态丰满且圆的运油-20立即开始加油作业，启动加油泵，一股股高品质航空燃油经过软管进入机体内部，以每分钟两千五百升的供油速度加注燃油。

    　　四分钟过后，十吨航空燃油加注完毕。

    　　九吨机体内载油箱和六吨外挂副油箱全部加满，歼-15C机载剩余燃油量为100%，周海立即操控战机与加油探头断开连接，加速离开告别大奶妈，一头扎进无边无际的茫茫大海，机头直指正前方的苏绿海。

    　　伴随着此次燃油补给作业完成，关岛飞行任务正式进入第二阶段。

    　　始于南海，途径苏禄海与苏拉威西海，而后进入广阔的西太平洋，终于关岛，全程五千公里。

    　　这段高风险路程可不是开玩笑的，周海必须做到不被任何人发现，直至六个小时之后的清晨7:00，准时准点爬升至关岛附近空域一万英尺的高度，出现于对方的有源相控阵雷达之上。

    　　“呼叫太行，飞鱼已完成空中加油，正在飞往巴拉巴克海峡，预计三分钟后进入低空飞行状态，我机将全程保持无线电静默。”操纵杆前压，102号歼-15C不断降低飞行高度，与此同时，周海打开机载通信频道，向南部战区最高作战指挥中心发出最后一次通讯。

    　　南部战区最高作战指挥中心对接操作员回应道：“太行收到，祝你好运，飞鱼。”
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