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    孙二胖一听笑道：“好啊，我的大设计师，我知道你现在牛逼得不行，连涡扇十a发动机总师都要听你的呢，来吧，让我也尽一下地主之谊，招待招待你，小鸡炖蘑菇啥的，管饱！”

    李轶笑道：“那好，我可就真来了哦！”

    两人说好了，李轶这就准备动身，要知己知彼，方能百战百胜，还要沈飞有自己的兄弟孙二胖。

    李轶转念一想，其实这对沈飞来说也是好事，对整个中国航空工业来说更是好事，只有摆脱山寨的道路，中国航空工业才有更美好的未来。

    如果一直去模仿别人的战斗机，那么自己就永远设计不出好的战机来。

    苏二七系列战斗机，在李轶前世的时候，国产化也并不顺利，包括后来的歼十五和歼十六战斗机，由于都是模仿借鉴，所以出的问题真不少，特别是在飞控方面。

    沈飞在苏27基础上自行生产歼11a、并后续改进的歼11b、歼11bs战斗机，保留了机体和结构，采用了国产的航电设备，但是国产的歼十一系列，无论是在试飞中，还是在服役后，发生的问题都比自主设计研制的歼十系列战斗机要多得多。

    比如在某一次，空军两名特级飞行员驾驶歼11bs战斗机进行实弹射击训练，就在完成射击准备驾机返航的一刹那，这架歼11bs突然激烈上下摆动起来，失去控制。幸好飞行员处置冷静，最终在26秒后、距离地面380米高度才将飞机控制住并返航。

    这一次的飞行事故，便是采用电传飞控系统飞机在研制阶段或服役初期较为常见的飞行员-飞机耦合诱发振荡现象，    f-22战斗机都曾因此发生过坠机事故。

    这就是歼十一bs在飞控系统的设计当中，存在缺陷，造成飞行员所希望的飞机响应与飞机的实际响应不一致，从而产生飞行员诱发振荡事故。

    要知道飞控系统，与气动布局是紧密相关的，这就是因为六零一所和沈飞并没有完全吃透苏二七战斗机的气动，而苏霍伊设计局，肯定也是要留一手的，并不会把这些关键的技术资料给中方。


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