第915章、速度无疑是重中之重-《工业之王》


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    “普通列车的车头,大都很普通,就是方方正正的。但是,这样的设计,如果用在高速列车上,无疑是不过关的。”

    听着赵国阳的分析,伊莎贝拉就好奇道:“赵总,我对列车的设计并不怎么精通,但是法兰西的‘TGV高速铁路’,我是亲自坐过的。”

    “确实如您所说,这‘TGV高速铁路’的列车,头部形状是非常特别的。对这其中的缘故,我之前一直搞不懂……现在又听您这么一说,我就更加迷惑了!”

    听了伊莎贝拉的言语,赵国阳就笑了笑道:“这个没什么想不通的,法兰西这‘TGV高速铁路’列车的车头设计,肯定不是为了造型的漂亮。”

    “举个简单的例子,咱们回想一下,在大风中行走会是怎样的一种体验?”

    赵倩闻言,就讷讷说道:“在大风里行走,就是往前寸步难行吧?其他体验,我还真记不清了……”

    赵国阳对赵倩微微一笑,提示道:“试想一下,在大风中前行,你的腰会不会弯下来?因为这样,会让你前进的难度小很多!”

    “啊?对哦,好像真是这样!”赵倩捂着嘴说道。

    赵国阳对她摆了摆手,接着开声道:“所以,高速列车头部的设计,并不是为了外型好看,而是列车运行得更好。这其中,就包括了速度和舒适度。”

    “我们大家都应该知道,高速运行的物体在运动中最大的阻碍,并不是自身的重量,而是空气!”

    “啊,这个我明白,是空气阻力吧!”赵倩举手道。

    赵国阳“嗯”了一声,接着说道:“没错,空气阻力是空气对高速列车负面影响的主要方式。正常情况下,当列车运行的速度提高3倍时,空气阻力会是原来的9倍。”

    “当然了,不光是空气阻力,空气对高速列车的影响,还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等很多方面。”

    “事实上,在高速运行的状态下,列车的动力输出,差不多都消耗在了和空气的对抗上。因此,咱们在设计的时候,如果尽量减少空气的影响,就是一个非常重要的课题。”

    听完了赵国阳的讲述,大家就都恍然大悟起来。

    确实,如果设计部门之中,只有一个动力设计部门的话,是不足以将这些细致的课题都包含进去的。

    这就需要另外再增加一到两个部门,来专门研究空气对列车的影响。

    一直没有发声的桑德罗,此时也不禁长叹一声道:“赵总,我算是服了您了。您对高速列车设计的理解,真是太深了!”

    赵国阳谦逊的笑了笑,接着说道:“除了列车本身行驶时的空气影响,咱们也不能忽略了两辆列车交错时候产生的气流变化。”

    “事实上,国际上高速列车的设计时速,差不多都有接近350公里的速度,已经相当于飞机低速巡航的速度了……”

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